龍大高速公路維護(hù)修繕工程
應(yīng)用地區(qū)：廣東省、東莞市
工 程 量：199082㎡
施工工藝：復(fù)拌型就地?zé)嵩偕?/span>
時間：2015年
一、背 景：
2015年隨著龍大高速沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，龍大高速公路上車輛數(shù)量和重載車輛的比重都在不斷的提高，此外，載重車輛的超載運(yùn)輸情況日益嚴(yán)重，這些車輛對道路的破壞尤其嚴(yán)重。目前，龍大高速公路部分路段已出現(xiàn)塊狀裂縫、長縱縫、車轍、坑槽及唧漿等病害，影響了行車的舒適性和安全性。為了恢復(fù)路面使用性能，深圳龍大高速公路有限公司擬對龍大高速公路進(jìn)行維護(hù)修繕。本著治理病害、恢復(fù)功能的原則，不盲目擴(kuò)大維修范圍、浪費(fèi)資金，貫徹“科學(xué)合理、節(jié)能環(huán)保、快速安全、經(jīng)濟(jì)優(yōu)質(zhì)”的理念，積極采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝，考慮到本次項(xiàng)目定位為維護(hù)修繕工程，投資規(guī)模較小，無法按大修標(biāo)準(zhǔn)對全線進(jìn)行大規(guī)模原路面加鋪上面層處理，全面提高路面承載能力和使用性能，因此，根據(jù)路面實(shí)際檢測結(jié)果，結(jié)合近年來高速公路維修經(jīng)驗(yàn)，決定采用對全線路面結(jié)構(gòu)性病害進(jìn)行局部挖補(bǔ)處理，再整體進(jìn)行4cm復(fù)拌型就地?zé)嵩偕謴?fù)路面使用性能的方案100%利用舊路面殘值。
二、工程概況：
深圳龍大高速公路從深圳龍華至東莞大嶺山穿越石巖、光明、公明、松崗等街道，途中連接機(jī)荷高速公路、布龍一級公路及福龍快速路，終點(diǎn)連接常虎高速公路，始建于 2005 年 10 月 1 日。是繼廣深高速、莞深高速之后深莞之間第三條南北走向干道全長 28.2 公里。
三、原路面情況調(diào)查：
1、原路面結(jié)構(gòu)：
龍大高速公路全線為雙向六車道，采用抗滑瀝青路面表層，路面面層厚度為 15cm，基層為兩層厚度各 18cm，底基層厚度為 20cm，部分潮濕路段設(shè)有 15cm 的墊層，龍大高速公路結(jié)構(gòu)層組與厚度見表
龍大高速公路結(jié)構(gòu)層組成與厚度
2、路面典型病害:
3、舊瀝青混合料材料性能試驗(yàn)抽提篩分，將現(xiàn)場鉆芯所取得的上面層瀝青混合料進(jìn)行室內(nèi)抽提篩分試驗(yàn)，篩分結(jié)果如表:
上面層 AK-16 芯樣抽提篩分試驗(yàn)結(jié)果
上面層 AK-16 瀝青混合料中瀝青含量測試結(jié)果
瀝青混合料中瀝青指標(biāo)測試結(jié)果
上面層回收瀝青針入度減小，延度大幅度降低，說明路面瀝青已經(jīng)出現(xiàn)一定程度老化。根據(jù)《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》（JTG F41-2008），本次回收瀝青混合料中瀝青針入度均大于 20，仍適合進(jìn)行就地?zé)嵩偕幚怼?
4.0路面就地?zé)嵩偕O(shè)計(jì)設(shè)計(jì)采用復(fù)拌型就地?zé)嵩偕偕疃?4cm，原上面層材料為 AK-16 改性瀝青混凝土，級配偏粗，孔隙率偏大，通過添加新瀝青混合料、再生劑和新瀝青調(diào)整級配為 AC-16C。其中，添加的新瀝青混合料應(yīng)為 SBS 改性瀝青混合料，級配根據(jù)施工階段詳細(xì)配合比設(shè)計(jì)結(jié)果確定；添加的新瀝青應(yīng)為優(yōu)質(zhì) SBS 改性瀝青（I-D）；再生劑型號由配合比設(shè)計(jì)時室內(nèi)試驗(yàn)比選確定。
4、舊料回收瀝青再生劑還原效果:
四、再生混合料配合比設(shè)計(jì)：
五、再生混合料性能試驗(yàn)：
六、再生后現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)：
根據(jù)《公路瀝青路面再生施工技術(shù)規(guī)范》和龍大高速《專用技術(shù)規(guī)范》要求，對再生路面瀝青混合料分別進(jìn)行了檢測，具體檢測結(jié)果：
熱拌瀝青混合料路面驗(yàn)收質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
| 檢測項(xiàng)目 |
規(guī)定值 |
實(shí)測值 |
| 壓實(shí)度(%) |
最大理論密度的92% |
95.9 |
| 厚度(mm) |
40 |
42 |
| 滲水系數(shù) |
≤300ml/min |
54 |
| 摩擦系數(shù)擺值 |
≥45 |
70 |
| 構(gòu)造深度 |
≥0.55 |
0.72 |
| 外觀 |
表面平整密實(shí)，無明顯輪跡、裂痕、推擠、油汀、擁包等缺陷，且無明顯離析 |
符合外觀要求 |
七、.主要機(jī)械配置：
| 設(shè)備名稱 |
規(guī)格型號 |
單位 |
數(shù)量 |
| 維特根加熱機(jī) |
HM4500 |
臺 |
3 |
| 維特根熱再生機(jī) |
RX4500 |
臺 |
1 |
| 雙光輪壓路機(jī) |
12T |
臺 |
2 |
| 膠輪壓路機(jī) |
26T |
臺 |
1 |
八、復(fù)拌型就地?zé)嵩偕┕ぶ校?/span>
九、項(xiàng)目總結(jié)：
工程施工過程的質(zhì)量控制情況良好，監(jiān)理按《公路工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行評定，整體工程質(zhì)量評定為合格。在龍大高速公路采用以上處理方案，有以下優(yōu)點(diǎn)：
（1）龍大高速公路路面病害以縱橫向裂縫和車轍為主，病害多數(shù)集中在中間車道和重車道，存在部分基層結(jié)構(gòu)性病害，但并非整體性損壞，面層與基層均存在較大的利用價值，全線路基狀況穩(wěn)定。采用局部挖補(bǔ)維修的方案可以盡量利用舊路殘值，節(jié)約項(xiàng)目維修費(fèi)用；
（2）舊路面材料的循環(huán)再生利用已成為政府對企業(yè)的要求，環(huán)境保護(hù)也是企業(yè)的重要社會責(zé)任，因此維修方案應(yīng)盡量考慮路面材料的再生利用，減少資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。采用就地?zé)嵩偕に嚳梢?00%利用路面材料，節(jié)約資源；深圳地區(qū)路面優(yōu)質(zhì)石料缺乏，就地?zé)嵩偕に嚦浞掷昧伺f路面材料，可以較大幅度降低造價，采用4cm復(fù)拌型就地?zé)嵩偕に嚤葌鹘y(tǒng)的銑刨回鋪處理工藝要節(jié)約造價約30%~40%；
（4）就地?zé)嵩偕屡f層間為熱連接，可以有效減少剪切破壞，延緩反射裂縫的發(fā)生，可杜絕接縫漏水，促進(jìn)瀝青路面深層裂紋的愈合，恢復(fù)瀝青路面的性能；
（5）龍大高速公路整體車流量大，日均自然交通流量超過13萬輛，采用傳統(tǒng)維修工藝進(jìn)行大規(guī)模封路施工將對交通帶來嚴(yán)重的影響，就地?zé)嵩偕に嚳梢苑忾]單車道進(jìn)行施工，施工快捷高效，對交通影響較小。
